高工產業研究院（GGII）根據公開報道不完全統計，2020上半年國內共發生電動汽車起火事故20起，較去年同期下降31%；涉及車輛數目28輛，較去年同期下降22%，雖然國內電動汽車起火事故跟去年同期相比有所下降，但行業安全問題仍不容忽視。

從各事故發生的車輛狀態來看，使用狀態中起火8起，占比40%，排在上半年電動汽車起火事故的第一位；其次是充電狀態中起火7起，占比35%；最后是靜置狀態，共發生5起起火事故。以上可以看出，從電動汽車的充電、使用到靜置均有起火事故的發生，安全問題必須引起足夠的重視。

緊接著7月份中上旬發生10起新能源汽車自燃事件，其中有明確時間地點信息的有9起，分別為廣東清遠（7月4日）、山東青島（7月6日）、廣東惠州（7月8日）、江蘇徐州（7月11日）、上海（7月12日）、廣東廣州（7月13日）、山西陽泉（7月13日）、山東臨沂（7月17日）、山西太原（7月17日）。

據了解，電動汽車和一般的汽車火災處置略有不同，起火區域主要是在汽車的底部電池組。因為電動汽車的電池容量大，燃燒時間長，危險性更高。常規汽車火災撲救主要是以冷卻為主，控制火勢的蔓延，如果是汽車電池組燒起來的話，即使將明火撲滅，電池內部仍處于高溫狀態且極易死灰復燃，所以必須密切觀察電池狀況。

筑牢安全防線

未來鋰離子電池能量密度會根據市場需求繼續提高，在這種情況下，對鋰離子電池安全防控的技術要求會越來越高，為著力解決鋰離子電池的安全性問題，保證電動汽車車產業的順利發展，中科中渙自主研發一款鋰離子動力電池火災防控產品，可為此提供有效的解決方案。

該產品利用監測模塊實時采集電池箱內的溫度、煙霧、CO、電解液泄漏數據，結合熱失控火災動力模型，判斷電池箱內部是否出現電芯熱失控，發出報警信號。對應故障電池箱啟動分箱閥指令，打開滅火劑管道控制閥，實施滅火抑制，及時撲滅火情，降低電池箱內部的溫度，阻隔熱擴散，確保電池PACK箱及整車系統安全。

2019年6月17日，工信部裝備中心發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。通知對車企在車輛安全排查、企業監控平臺、排查情況上報及起火燃燒事故調查等方面提出了很多要求與建議。通知特別點名了對新能源汽車發生自燃事故的情況調查。

這是自2018年以來，工信部連續第三年下達的類似要求。

截止2020年6月底，中國新能源汽車保有量達417萬輛，成績來之不易，未來發展更需要步步為營，只有守住新能源車的安全“底線”，消費者才能夠放心選擇新能源汽車，促進綠色出行的發展。

（部分數據來源：中國儲能網）