8月22日，由中國土木工程學會城市公共交通分會、安徽中科中渙防務裝備技術有限公司聯(lián)合主辦的“2019中國電動汽車動力電池安全管理技術論壇”在安徽省合肥市召開。論壇以“新能源汽車電池安全防護”為題，主機電池配套企業(yè)，公交客運企業(yè)等單位近300人參會，旨在搭起安全管理部門與生產經營企業(yè)溝通的橋梁，為鋰電池安防“支招”。

論壇現(xiàn)場

解決電池“熱失控” 破解新能源汽車安防難題

“作為全國節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，合肥近幾年加快推進制造業(yè)轉型升級，尤其在公共交通及新能源領域。”合肥市科學技術局副局長劉爽在致辭中表示，2009年合肥建成我國第一條純電動大巴公交路線，推進新能源汽車的規(guī)模化示范運營，同時加大公共領域推廣應用力度、建設高效智能充電網絡、調整市級財政補助政策，致力于將合肥打造為國家公交都市。

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅動下，“電動化”已成為全球汽車產業(yè)無可爭議的必然趨勢。產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮之勢。但不容避諱的是，新能源汽車大繁榮的背后，問題和隱憂依舊存在，起火、自燃等事故不時偶發(fā)，其中的矛頭似乎都指向一點——動力電池安全性能與安全防護。

中國工程院院士王澤山介紹，2018年國內新能源汽車銷量125萬，網絡公開報道電動車火災事故40余起;2019年4月起，國內新能源汽車著火事故接二連三發(fā)生，輻射多個汽車生產廠家，社會關注度高。2019年4月起，國內新能源汽車著火事故接二連三發(fā)生，輻射多個汽車生產廠家。安全問題已然成為新能源汽車推廣的“攔路虎”。究其根本，新能源汽車安全事故主要是由動力電池“熱失控”所引起的。

王澤山建議，新能源汽車火災防控應從電池本質安全以及整車安防設計兩方面綜合考量，從提高電池正負極材料穩(wěn)定性、優(yōu)化電池隔膜材料、提高融化溫度、開發(fā)阻燃或不燃電解液、改善電池熱管理系統(tǒng)，及時預警排查故障電池、發(fā)展火災預測預警技術及消防滅火技術等方面入手，通過政府機構、企業(yè)與研究機構和終端用戶通力攜手，共同營造一個健康的產業(yè)發(fā)展環(huán)境。

自20世紀90年代以來，鋰基電池廣泛用于便攜式電子設備，電動車輛，電化學儲能站和其他電力系統(tǒng)，電池安全設計與應用隨之成為研究熱點。論壇期間，教授級高級工程師王芳博士就電動汽車動力電池系統(tǒng)安全設計及應用展開論述。

“電動汽車最終起火形態(tài)從大的概念上來說都是電池熱失控，電池的綜合安全技術及評價是一個系統(tǒng)工程。電池是電化學載體，在全生命走期內的狀態(tài)是不斷變化的，發(fā)生熱失控的可能也是永遠存在的。”王芳表示，動力電池能量密度的提升注定帶來電池安全方面的挑戰(zhàn)。近年來電池能量密度的快速提升，電池發(fā)生熱失控的節(jié)點也在提前。如何去改進，這是需要考慮的問題。

對此，王芳建議，材料、電芯、BMS和系統(tǒng)都應該滿足相應的安全需求。產品制造工藝和質量控制水平也需要提升。由于補貼政策等原因，部分廠商產品研發(fā)周期過短，未來新能源汽車完全迎來市場化后，通過快速發(fā)展的BMS的技術制造制造符合行業(yè)、老百姓需要的產品，這是電池廠商在未來競爭中立足長久之地的法寶。

規(guī)范技術標定 主機廠協(xié)配套企業(yè)積極作為

面對直接危及群眾生命財產安全的新能源汽車起火事件，行業(yè)主管部門高度重視，近年來，國家層面出臺的關于新能源汽車動力電池相關安防標準則為行業(yè)與終端用戶注入了“強心劑”。論壇下半程，應急管理部天津消防研究所檢測中心第一檢測部副主任董海斌對CCCF/XFJJ-01《電動汽車動力鋰離子電池箱火災防控裝置通用技術要求》2019-6-6修訂版規(guī)范進行解讀。

董海斌介紹，《電動客車鋰離子動力電池箱火災防控裝置通用技術要求》于2018年7月13日制定，2019年6月6日修訂，其中對火災防控裝置提出了新的要求。對安裝位置、貯存方式、工作壓力限定、工作溫度范圍、火災抑制介質要求等項目進行了詳細的技術標定，適用于磷酸鐵鋰動力鋰離子電池箱火災防控裝置的標準制訂及技術鑒定工作。

在公交優(yōu)先政策的大力推動下，國內新能源公交推廣應用規(guī)模基本實現(xiàn)了全覆蓋。新能源公交車作為大眾出行的主要交通載具，體積大、載客多，一旦出現(xiàn)電池起火等安全事故，后果不堪設想。作為新能源公交的使用大戶，交運企業(yè)在新能源車輛安全使用和安全管理方面必須有所作為。

“近年來，隨著車輛技術的進步，合肥公交在主動安全措施方面走在了前列，廣泛采納新的安全技術。”合肥公交副總經理夏邦金在發(fā)言時表示，在新能源車輛安全管理實踐方面，合肥公交從新車選購強化安全設施的應用、安全設施設備的使用、安全設施設備的維護三方面著手，如加裝電池艙滅火裝置、易燃揮發(fā)物告警系統(tǒng)等，并強化新能源車輛消防安全技術管理，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

新能源汽車動力電池起火防護的根本是火災防控，在這一專業(yè)技術領域，同樣坐落于合肥且擁有火災科學國家重點實驗室的中國科學技術大學可以說具有發(fā)言權。論壇期間，中國科學技術大學教授王青松以“鋰離子電池火災特性及防控技術探索”為題發(fā)表演講。王青松從鋰電安全問題的提出、單體電池熱失控火災特性、電池組熱失控傳播危險性、鋰離子電池火災防控初探結論、困難和挑戰(zhàn)四個方面開始論述，并給出了火災防控思路——四道防線:鋰離子電池熱失控機理的精準探測、鋰離子電池火災的模擬、鋰離子電池本質安全的提高、大型電池系統(tǒng)的快速有效滅火。

不管是政策導向還是專家輿論，種種跡象表明，新能源汽車鋰電安全防護是一項系統(tǒng)工程，除行業(yè)主管部門科研所言的“頂層設計”，新能源汽車鋰電安防配套供應商的技術升級與產品推陳出新同樣是新能源汽車“防患于未然”的關鍵。論壇上，安徽省高層次團隊、中科中渙常務副總經理郭玉坤以“鋰離子電池箱火災防控研究”為題做報告，同時發(fā)布了中科中渙首創(chuàng)的持續(xù)降溫抑制型鋰電池安全防護裝置——泵組式全氟己酮火災抑制裝置。

郭玉坤介紹，鋰離子電池箱火災防控研究分為主、被動兩方面，其根本是捕捉溫度變化值，實現(xiàn)提前預警，從源頭切斷火災發(fā)生的可能性;并對電池箱進行實時監(jiān)測，在發(fā)生熱失控時及時滅火、持續(xù)降溫防止復燃，從而有效抑制火災。中科中渙泵組式全氟己酮火災抑制裝置通過全國首創(chuàng)的首創(chuàng)的持續(xù)降溫抑制機制實現(xiàn)對動力電池精準、高效、持續(xù)、友好的安全防護及火災抑制。

依托行業(yè)唯一的“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術研究中心”和國家級博士后科研工作站，安凱已形成了純電動客車、插電式混合動力客車以及氫燃料電池客車的全面布局，推進新能源產品品質和技術水平升級的同時在車輛安全方面也做足了功課。

“新能源客車的安全性是使用者生命財產的底線屏障，是整個新能源汽車產業(yè)，繼續(xù)平穩(wěn)、快速、健康發(fā)展的巨大保護，更是一家企業(yè)的發(fā)展紅線，無論如何重視安全問題都不為過。”論壇期間，安凱客車新能源研究所所長丁傳記表示，安凱從整車安全、控制安全、高壓安全、電池安全、充電安全、監(jiān)控安全六個維度多個細節(jié)建立整車安全保障系統(tǒng)，全方位保證車輛的安全使用。

對于如今的中國客車行業(yè)而言，具備智能網、網聯(lián)化的“智慧客車”已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。針對新能源客車安全防護與監(jiān)控，是否有與智能網聯(lián)時代相匹配的技術路線呢?

會上，安徽富煌科技股份有限公司總工程師夏銀生發(fā)表題為“云端電池安全偵測與告警”的主旨發(fā)言。“傳統(tǒng)意義上的公共交通車載終端由于功能單一，而且需要定期更新，存在一定的使用局限性。 如何將這些終端有效結合，統(tǒng)一管理將是未來車載設備的發(fā)展趨勢。”夏銀生介紹，富煌科技自主研發(fā)的智能集中控制器解決了單個終端設備無法偵測數(shù)據(jù)、互聯(lián)互通、選型困難等難題，設備通過國家相關標準的檢驗以及協(xié)議規(guī)范， 能夠滿足豐富的公共交通車載應用場景。（源自：中國交通新聞網）