據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。

事實(shí)上，隨著電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

然而，充電樁的欠缺已成為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現(xiàn)實(shí)問題。基礎(chǔ)設(shè)施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規(guī)劃2017年新增充電樁目標(biāo)80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)、公共樁10萬個(gè)。

2016年2月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，連續(xù)發(fā)布五項(xiàng)重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。通過督促完善財(cái)政補(bǔ)貼等政策推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營。根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

然而，截止到2016年年底，國內(nèi)僅建成15萬個(gè)公共電動汽車充電樁，巨大的數(shù)量差異一方面表明新能源汽車發(fā)展與充電樁配置還不到位；另一方面也表明市場的巨大機(jī)遇所在。有人估計(jì)，這將是一個(gè)千億元級的市場。

一大波企業(yè)蜂擁而至，其中有供電企業(yè)和電力設(shè)備制造商，有互聯(lián)網(wǎng)攪局者，有汽車生產(chǎn)企業(yè)，不一而足。他們中有的生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁，有的搭建平臺，利用APP為車主提供找樁、導(dǎo)航、預(yù)訂和支付等功能，有的兼而有之。

但不管這個(gè)行業(yè)如何躁動，市場是殘酷的，只有堅(jiān)持科學(xué)正確的商業(yè)模式才是電動汽車行業(yè)發(fā)展的王道，而創(chuàng)新的商業(yè)模式更是令業(yè)內(nèi)人士翹首以盼。

“2015年社會資本瘋狂進(jìn)入，大家覺得充電樁是個(gè)生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，大家認(rèn)為這是一個(gè)極好的用戶場景，但是客觀來講，所有投資充電設(shè)施的運(yùn)營商真的盈利嗎？”充電網(wǎng)CEO王振飛曾經(jīng)對媒體發(fā)出這樣的聲音。

真實(shí)情況是，充電運(yùn)營商普遍虧損。

建設(shè)一個(gè)充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對于運(yùn)營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的“常態(tài)”。

中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌提醒說：“一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在剛剛看到曙光的時(shí)候最容易被打倒，無序的競爭方式對整個(gè)充電設(shè)施運(yùn)營產(chǎn)業(yè)是一個(gè)致命的打擊。”

目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種，分別是以政府為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式。

以政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營。該模式適用于電動汽車發(fā)展初期，隨著投資需求增大，政府負(fù)擔(dān)加重將難以維持。以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即電網(wǎng)企業(yè)作為電動汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，充電設(shè)施具有商業(yè)化性質(zhì)。該模式適合用于電動汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，需求與投資相對穩(wěn)定的階段。以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即汽車廠商自己投資建設(shè)充電樁，很多汽車生產(chǎn)商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好，電動汽車商業(yè)化運(yùn)營條件成熟的階段。

我國尚處于電動汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場的發(fā)展也尚未成熟。在行業(yè)建設(shè)前期，充電樁建設(shè)基本由國家電網(wǎng)公司主導(dǎo)，通過十年充換電技術(shù)耕耘和設(shè)施投入，累計(jì)投資220億元，建成直流大功率充換電站4906座，充電樁4.4萬個(gè)，覆蓋高速公路1.4萬公里。并打造創(chuàng)新服務(wù)平臺，成立國網(wǎng)電動汽車公司，實(shí)行專業(yè)化管理。開放智能、互動、高效電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺，累計(jì)接入充電樁超過10萬個(gè)，其中自營充電樁4.4萬個(gè)，社會充電樁6.3萬個(gè)。

據(jù)國網(wǎng)電動汽車公司負(fù)責(zé)人介紹，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺通過建設(shè)樁電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)三個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，讓電動汽車用戶通過互聯(lián)網(wǎng)享受O2O的方式，最終實(shí)現(xiàn)充綠色電，比加油更方便，使電動汽車成為居民出行的首選方式。

2014年，充電樁建設(shè)向民營資本敞開大門，引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。

隨著資本市場的快速涌入，目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。

充電樁運(yùn)營企業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁運(yùn)營如果要想實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該在兩年后。但事實(shí)上，很多價(jià)值都已經(jīng)隨著資本市場的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動而愈漸清晰。

有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍比加油時(shí)間長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過開發(fā)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。

從我國市場來看，當(dāng)前，很多企業(yè)已經(jīng)在這方面著手進(jìn)行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合作布局充電樁建設(shè)，電莊公司在麥當(dāng)勞等餐飲場所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務(wù)相結(jié)合。

作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，充電樁運(yùn)營行業(yè)的潛在價(jià)值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區(qū)的概念越來越近的當(dāng)下，充電樁在其中甚至將被賦予“數(shù)據(jù)采集者”“數(shù)據(jù)分析師”等多重身份。可以說，充電樁運(yùn)營的發(fā)展前景不可估量，而這也需要企業(yè)具備創(chuàng)新的商業(yè)模式來與之適應(yīng)。

也許，國外的做法值得借鑒。

德國電動汽車的發(fā)展很大程度上依賴carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經(jīng)登記的會員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，租車就像買手機(jī)套餐，各種價(jià)目組合眼花繚亂。

因?yàn)楸阋耍瑝蚩幔院芏嗥嚬径歼x擇這樣的方式來投放電動汽車并作為市場營銷手段。其中有一家成長非常快的E-Carsharing公司，它由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建。

寶馬提供豐富的車型和良好的駕駛體驗(yàn)，SIXT負(fù)責(zé)利用多年租車的經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)服務(wù)體系和市場公關(guān)。當(dāng)然最重要的，還是兩家公司利用強(qiáng)大的業(yè)界影響力在充電樁建設(shè)和收費(fèi)上與電網(wǎng)公司取得合作共識。

通過這種組合可以讓人們很清楚的意識到，充電樁的運(yùn)營的確需要更強(qiáng)大的多種資源來支撐。博取各家之長，靈活機(jī)動的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。

黨的“十八大”明確提出，科技創(chuàng)新是提升社會生產(chǎn)力綜合革命的戰(zhàn)略支撐，必須放在國家發(fā)展的核心層面。我國正從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，從過去的被動關(guān)注為主走向未來的創(chuàng)新引領(lǐng)為主。充換電服務(wù)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正處于融合新形式創(chuàng)新和顛覆式創(chuàng)新發(fā)展新時(shí)代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，也產(chǎn)生了新的機(jī)遇。

探索多元化的服務(wù)模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更方便的自助式服務(wù)的電動汽車充電樁，利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場等資源，構(gòu)筑一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化延伸，充電樁的市場前景將更令人充滿期待。